【汽车人】徐留平的这两年

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走进改革深水区的中国一汽,将会带给中国汽车行业怎样的惊喜?徐留平又将给中国一汽乃至长春带来怎样脱胎换骨的改变?

文字/《汽车人》庐山

7月24日,国务院国有资产监督管理委员会公布了2018年和2016 - 2018年中央企业负责人绩效评估结果。对48家中央企业进行A级评级评估,中国一汽全部上市。

7月22日,美国《财富》杂志发布了2019年全球500强名单,129家中国公司名列榜首。中国一汽从125跃升至87,进入TOP100榜单。

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两个不相关的指数,两个不同的参考指标,指向全球范围内的同一个中国国有汽车集团,并指向同一个人中国一汽董事长徐凡平。 8月2日,徐六平掌舵中国一汽两周年。

如果我们将过去两年分为两年,2018年是徐六平布局的一年。从人员改革到结构调整,从煽动研发到培育供应链,从复兴红旗到奔腾品牌转型. 2018年爆发出一系列快速猛烈的大动作,如大炮爆炸。

在2019年,这是第一次看到检查的方向和有效性的一年。从红旗销售和话题度到几何增长,形成“红旗现象”,到一汽奔腾全面市场化改革,终于实现了反弹和崛起;从一汽大众三强,唯一正增长,到一汽解放份额达到24.3%,连续三年首次实现市场.

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经常报道的背后是徐六平错综复杂的企业环境和中国一汽的艰难发展挑战以及勇敢的勇气。

对于一家大型国有汽车集团而言,两年的发展成就仍然很短。从企业家的角度来看,徐六平过去两年的工作太多了,给中国一汽带来的影响和变化太大了。他的时间似乎在长春无限期延长。

棋眼

选择徐六平去北方的中国一汽,在一定程度上被中国一汽国有资产监督管理委员会认定为长期生病的处方。

一方面,中国一汽的改革需要新的空气。徐六平出生于1964年,当时任中国一汽董事长,年仅53岁,比前任董事长徐平年长7岁。另一方面,中国一汽的改革需要有“核电”。这需要一个更“敢于做”的头脑。

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显然,徐六平就是这样一个“擅自占地者”。因为他切断了中国一汽过去没有人敢减少的一些粘连,它取消了中国一汽过去没人敢打过的一些好处,触及了一汽的一些关系。过去没有人敢碰过。由于时事性,徐六平的中国一汽成为了汽车媒体的香味。企业和个人都被各种舆论所纠缠。

这家合资企业已成为盈利之都,全年的自主权一直很薄弱。这是中国汽车集团的正常发展状况。无论是历史原因还是市场原因,都对过去没有帮助。当徐六平上任时,长安的独立高速发展无疑给业界留下了深刻的印象。因此,当中国第一汽车的业务像大型国际象棋游戏一样摆放在徐柳飞机前时,他知道这个游戏的国际象棋眼睛是自主的,游戏的国际象棋眼睛是红旗!

为什么是红旗?因为红旗是中国一汽的根源,一汽人的骄傲。

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但今天,辉煌的历史已经成为红旗发展到新时代的难以承受的负担。更重要的是,对于红旗的长期低迷,中国一汽多次未能振兴。在这个过程中,不仅是红旗,还有一汽一体人的动力和信心。面对红旗,一汽人不再自豪。

这时,徐六平果断地举起了红旗旗帜,他想要的不仅仅是让红旗多出几辆新车,还要卖几件产品。他想做的是以此为出发点,重组红旗的地位,重振中国一汽的上升势头,重燃一汽人的热情和自豪感!

“作为一汽人,我将坚定不移地振兴红旗,并发誓将红旗打造成中国第一个和世界着名的'新高端品牌',肩负着历史赋予中国汽车工业强大的重任。 “

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在过去的两年里,徐六平几乎把全部的热情投入到振兴红旗的工作中。从2018年1月8日的新红旗品牌战略会议,到7月份最新的红旗HS7长春上市,即使只是试驾,他也尽可能地参加。对于副主席,这种做法绝非常见。

从红旗HS5到红旗HS7;从“新的意气风发的人”俱乐部到红旗旗组;从新的高级精致到红旗美学的发布,徐六平用了两年时间从产品到品牌的红旗,从营销到服务系统已经重置为零,实现了第一个真正的“重新启动”的61年来红旗品牌。

2018年,红旗全年销售汽车3.3万辆,超过同比增长目标624%。 2019年上半年,红旗的总销量为33,200台,7月的销量超过8,800台。

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在过去的两年里,红旗已经以“好消息”逐步回到了话题的中心。但对于红旗,真正的成功还没有到来。在不久的将来,10万辆汽车将成为红旗的重要考验。今天红旗初步结果的最大意义在于它证明了一种可能性。有什么可能吗?中国一汽可以让红旗恢复活力。红旗可以成为一辆真正的豪华轿车。中国消费者将为红旗付钱。

如果我们说中国一汽在过去两年里一直在发展红旗,那么有了这些可能性,就会有未来的希望和希望,以及对未来的信心和勇气,这将成为自我驱动的发展未来的红旗。电源核心。与此同时,徐六平通过红旗品牌重新启动的整个系统产能将出口到中国一汽的其他自主品牌,最终实现中国一汽的整体向上发展方向。

长与立

“中国第一汽车作为共和国的长子,必须加快自身品牌的发展步伐,重振”第一辆汽车,第一品牌“的辉煌。这一伟大的改革和行动已经开始并将加速。中国一汽的品牌,我们将减少其生产线,并专注于奔腾品牌的发展。“

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红旗的表现既是对中国一汽其他自主品牌的启发,也是一种压力。其中,最激烈的感觉是奔腾。与红旗的基准价值相比,奔腾品牌无疑更加扎根,销售和市场份额是奔腾的使命和挑战。

事实上,奔腾在过去几年遇到的发展困境在一定程度上反映了国有集团自有品牌的普遍问题。品牌含糊不清,产品没有什么不同,缺乏长期规划已成为奔腾无法“运行”的绊脚石。 2018年,12年一汽奔腾的销量仅为88,600辆,甚至低于一汽大众的一个月销量,已经跌至谷底。

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在新的红旗品牌战略发布仅仅10个月后,新的奔腾品牌战略就被发布了。此次,奔腾紧跟“物联网汽车”的主题,强调未来奔腾的“新物种”属性,同时在奔腾T77的新品牌战略下推出首款车型。

这一新品牌战略是在中国一汽人事改革的背景下发布的。一汽轿车内部人士表示:“经过一年多的内部改革,与以前相比,再也不可能在一汽轿车上工作了。”

自2019年以来,新的品牌战略取得了初步成功。在市场层面,T77已经成为奔腾销售的绝对主力。今年上半年,一汽奔腾同比增长4.1%; 6月份销售额同比增长167%。

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值得关注的一个细节是,在7月份长春车展一汽奔腾T33发布现场,中国一汽集团董事长徐六平和中国一汽总经理郭国华全部到场并亲自亮相奔腾T33。这是徐六平首次参加奔腾活动,奔腾在中国的一汽即将到来。

在撰写本文时,一些媒体曝光了中国一汽对其自有品牌,核心关键技术和新兴业务的“龙行动”。其中,对于奔腾品牌,未来三年,它将获得超过24亿元的品牌和研发支持,力争达到300万辆的销售目标。这个数字是之前天文数字“2021年的410,000辆”的两倍多。

截至截止日期,中国一汽没有回应此消息的真实性。但无论是24亿美元的三年投资还是100万的销售目标,对奔腾而言都意味着巨大的发展机遇。这也是徐六平的第二个儿子,他是中国一汽在玉顺红旗后自主拥有的。

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在T77和T33之后,整个T系列的高端旗舰型号T99也将在2019年发布。此外,奔腾还宣布将在2020年之前推出三款新型号 C105,D365和D357。在两年内,奔腾将实施两个序列的新阵容。

产品的快速迭代更新,红旗和奔腾相互呼应。两年来,红旗已经列出了三款新产品,而奔腾也将在今年推出三款。这种高速产品布局挑战了一汽的独立研发和营销能力。无论是新款H7紧随其后的红旗还是奔腾的T99,它都是一款技术含量更高,价格更高的旗舰产品。

自长安时代以来,徐六平以其研究和开发而闻名。在他任职之初,解散和重组中国一汽技术中心的举动震惊了一汽。今天,重组的中国一汽研究开发研究院,模型设计研究院,新能源开发研究院和智能网络发展研究所将各自发挥自己的能量,成为中国一汽全面振兴的中坚力量。

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无论是红旗高举还是“中国第一,世界着名的新高端品牌”,它仍然是奔腾的智能物联网战略。其实质是加速技术创新,强调质量和效率。这与国资委有关。国有企业的发展方向不谋而合。

“让自主品牌的销售额达到或超过跨国公司的销售额。这是我们这一代汽车制造商的使命责任和目标。作为中国新兴汽车产业的“大儿子”,中国一汽必须回应并积极参与中国汽车工业的“摇篮”。为“

徐六平的陈述简单明了,没有任何绕道的余地。正如他所说,这是他这一代汽车制造商的使命。一汽做好工作也是他一汽人的勇气和责任。

破局

“中国一汽全面深化国有企业改革,加快转型升级;它将加速“体验,电气化,智能化网络和共享”方向的布局转型,中国一汽将转型为移动旅游服务公司。“

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7月22日,闷热的南京迎来了一系列来自东北的客人。 T3,由一汽,东风,长安与苏宁,腾讯,阿里巴巴共同打造的智能旅游平台正式亮相。这正是2018年《汽车人》对徐六平的采访,他的嘴是“2019年的一件大事”。

“到2021年,我们将努力突破30万辆汽车;到2025年,我们将成为一家拥有百万辆合规能力的旅游公司。” T3旅行总监兼首席执行官崔大勇接受了新公司的采访。

事实上,在今天的T3旅行中,普通消费者仍然觉得很奇怪,实际上有一个非常大的发展计划。根据官方声明:T3旅行

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中国庞大的人口基数是移动旅游服务的基础。与先发优势相比,T3旅行在商业模式和技术模式上有自己的发展路径。因此,T3旅行不是“一滴一滴”,而是三大中央企业根据自身的优势和特点来创造新的技术模式。

T3旅行是业内第一个基于车辆网络的旅行平台。 T3发布了基于车载网络的软硬件集成技术框架,涵盖了车载智能硬件和各种旅游产品的深度定制,而后台运营调度的技术能力来自于大型和中型平台和云平台。同时,由于汽车公司的背景,整合汽车和平台更容易。

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这让我们想起徐六平6月份在吉林大学讲话的内容:“中国汽车工业已进入4.0时代,颠覆性创新可以赢得巨大的生存和发展空间。中国的汽车工业必须抓住危险的机遇,改变车道,超车,拼搏,敢于创新,努力实现强大汽车产业的梦想。“认为!

根据一汽2025战略,一汽将全面改变其从汽车制造商到移动旅游服务提供商的角色。事实上,这也是全球主要汽车公司的共同方向。但现实情况是,各大汽车企业在转型过程中进展不一样,结果也很差。

今年5月底,戴姆勒的旅游服务品牌Car2go退出中国市场;在2018年底,宝马ReachNow试图以65元人民币的起价在成都推出高端旅游服务。7月25日,丰田宣布将投资6亿美元与迪迪建立合资企业。但是,合资公司主要负责为网络驱动程序提供车辆管理,维护,保险和金融服务。联想之前曾与Didi合作开发丰田的e-Palette智能驾驶技术平台。该公司丰田的重点仍然是促进其新能源的销售,而不是一个真正变革的运营旅行平台。

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主要汽车集团的枷锁给中国一汽代表的大型国有汽车集团提供了机会。这一次,三大国有汽车集团集体攻击了该集团,与此同时,腾讯和阿里巴巴等互联网巨头加入,这进一步增加了T3旅行成功的可能性。是否有可能实现转弯超车仍是未知数。但从战略角度来看,至少这一次国有企业处于领先地位。

“从2018年到2025年,经过八年的努力,中国一汽将把经济规模,价值创造和人均收入翻一番。到2030年,中国一汽将成为世界级的移动旅游服务公司.《中国一汽2025战略愿景规划报告》

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未来将改革深水区域的中国一汽将如何为中国汽车业带来惊喜?徐六平将为中国一汽乃至长春带来变革。在过去的两年里,超过700个昼夜,我相信所有一汽人都有自己的答案。

“改革进入'无人区'。”要成为新时代的改革者,以“一心一意”和人民的力量,“一个实力”难,“一只手”解决问题,“一体”聚集人心,我们就能创造一个“无人之地”的成功之路。

历史将记住:一汽改革者,徐六平。 (文/《汽车人》陆山)[版权声明]本文为《汽车人》独家原稿,版权所有《汽车人》全部。